在前两天陪着朋友去观看汽车的场景中, 他原本打算在年底前将那台老款汉进行更换。
销售人员说了一句话, 导致他完全无法接话或者感到困惑——他说: “兄长, 如果在这个时间点您还没有确认完成这笔订单的话, 等到明年的时候政策发生了改变, 您就需要额外支付超过一万块钱的车辆购置税。”。
当时我的朋友整个人都愣住了, 随后他转过来向我提问, 想知道你刚才说的那个情况到底是不是真实的。
我回来了, 然后专门进行了查找和核查工作, 结果发现销售人员确实没有故意隐瞒或者是欺骗人。从下半年的时间点开始, 汽车市场这个领域里面, 确切地存在着好几件事情正在不声不响地发生改变, 并且这些改变当中的每一件, 都是直接和你的钱袋子紧密连接在一起的。
现在我们把这个问题掰开了、揉碎了说清楚, 这是为了避免真正到你准备购买物品的那一个时刻到来之际, 你会因为不知道情况而手忙脚乱。
第一个事情啊, 就是关于新能源汽车享受那个免税待遇的那种非常好的那种情况, 它马上就要彻底结束了。
这个政策其实是从2014年就已经开始了。因为国家想要扶持新能源汽车, 所以直接给你免除了车辆购置税。如果你是买一辆价值10万的车, 那么你至少可以省下1万元的钱。
如果你购买价格最高的车子, 那么最高能省下3万元。在过去的这十年里面, 新能源汽车之所以能够卖得这么火爆, 主要是因为有了这个非常大的功劳, 所以说这个政策功不可没。
但是, 相关的规定即将发生改变。具体而言, 自2026年1月1日起, 原本实行的免征政策将被调整为减半征收模式, 并且对于每一辆车来说, 其减免的额度最高不得超过1.5万。
啥概念？
打个比方来说, 假如你看中了一辆价值30万元的新能源汽车, 如果在今年下单购买的话, 购置税可以一分钱都不用交, 这样能够省下差不多3万元的费用。但是如果等到明年再买, 就需要自己承担一半的费用, 也就是说要掏出大概1万5千元。这样一来的话, 差价达到了1万5千元, 这笔钱足够加好几年的油了。
车企此刻心里头的慌张劲儿, 恐怕比那些打算买车的消费者还要剧烈。
你要是去留意一下就会发现, 像蔚来以及问界这些汽车牌子在最近这段时间里, 都在极力推行所谓的“购置税差额补贴券”这一举措, 其具体含义就是, 如果你是选择在今年锁定订单, 即便你的车辆要等到明年才能提车, 那么其中产生的差价部分将由厂家全额补足发放给你, 说穿了，这种策略的实质意图, 就是要在你内心还在犹豫不决、徘徊迟疑的关键时期前, 率先把你手里的购车订单稳稳当当地攥在自己手中牢牢抓住不放。
所以如果是你今年在本来计划换车的这个前提下, 又想要购买新能源汽车的话, 那么你就要抓紧时间了。这并不属于销售人员使用的套路, 这是一项白纸黑字所规定的政策。
关于价格战这第二件事儿, 就是那个打价格战争的这种做法, 现在必须要停下来歇一歇了。
在过去的那两年时间里面, 那些选择了购买汽车的人们, 应当都实实在在地体验并享受过那种仿佛白菜一般便宜的价格所带来的愉悦感觉。
要是你今天去看了车子之后, 销售人员告诉你说价格可以下降两万元整, 那么你在心里边考虑了整个晚上的时间之后, 明天再过去问询的时候, 又会发现人家把价格又往下降了五千元。现在的整个汽车销售市场, 那个竞争和讲价的氛围, 简直就是跟菜市场里头砍价的那个景象差不多一个样子。
但是这件事情, 马上就要到达最终的阶段了。
汽车制造企业自己都已经无法支撑下去了。从上半年的数据来看, 整个汽车行业实现的利润率仅为百分之三点六, 这意味着每售出一辆汽车所获得的利润极为微薄, 简直薄得像纸一样。
经销商群体的处境则更加凄惨, 其比例高达七成以上的门店都在承受亏本销售汽车的状况, 并且超过半数的销售店铺从汽车制造厂家那里获取货物的价格甚至比他们在市场上销售车辆的价格还要高。
在国家的层面上, 也已经感到没办法再忍下去了。专门负责市场监督管理的总局出了《汽车行业价格行为合规指南》这个东西, 明确说了不能把东西定得低于成本价去卖出去, 这用大白话说就是, 不准再继续那种像是自杀一样的乱降价行为了。
那么到了下半年, 大家就会瞧见一个跟往常不太一样的情形。从前是各个汽车制造公司排着队要减低价格, 眼下倒有几类品牌背地里头已经开始抬高售价了, 各种让利的措施也跟着慢慢收拢起来。
对咱们大家而言, 这当中代表的情形是什么呢?
这代表那种想着如今若不购入, 等到明天就能以更低价买到便宜货的投机机会, 正在逐渐地关闭起来, 你看以后的时候只要再见到大型的降价动作, 心里头一定要多留个小心眼一点, 不要把它以为是生产厂家突然之间变得非常慷慨了, 其实这很有可能是一种因为那一款车子即将进行款式上的替换而进行的仓库清空式的销售行为。
第三件事：智驾从"噱头"变成"硬指标"
以前大家在买车的时候会关注什么呢? 主要看的就是油耗、空间以及车辆的三大件。
现今这个情形之下, 有很多人在一开口的阶段就直接进行发问, 具体的提问的内容是关于说这辆车是否具备智能驾驶的功能, 以及是否能够支持城市导航辅助驾驶功能这一情况。
但是坦白而言, 在过去的两年里面, 智能驾驶这个概念的含金量是比较偏低的, 很多汽车制造商把L2级别的辅助驾驶功能进行宣传的时候, 把它包装成了接近于自动驾驶的水平, 在相关的营销话语之中展现出了好像就是真正的自动驾驶技术一样的样子。
从今年开始, 这一件事情正在发生改变。
从一方面来看, 国家现在管理得非常严格, 虚假宣传的行为会被进行调查和处罚。同时呢, L3级自动驾驶在今年来被行业内部的普遍看法认为是一个关键的时间节点, 这个时间节点是关于规模化落地事情的。
在这个情况之下, 主流汽车生产企业也开始在他们生产的、价格处于二十万到三十万元区间内的汽车上面, 真正地部署那些能够实际使用的相关技术和设备。
数据挺有意思。
L2级辅助驾驶这种配置的渗透率数字, 实际上已经能够达到70.5%了, 不过, 真正属于高阶城市自动驾驶导航辅助驾驶的渗透率, 却仅仅为20.9%, 而且, 用户在实际生活操作中, 真正把这项功能用起来的比例, 还要更低一些, 并没有达到6.3%这么高。
那个剪刀差究竟表明了一个什么样的情况呢, 它说明的就是硬件资源大家其实都已经堆积得非常充分了, 可是用户群体却始终不敢去使用, 甚至连使用的方法都不懂得掌握。从下半年的时间节点开始往后看的话, 这种具体的局面将会发生一定的改变。
车机系统到底好不好用, 自动驾驶技术最终是否可靠可信, 这两个因素会逐步取代所谓的”百公里加速能够达到几秒“以及”车厢内部安装了几块屏幕“这样的概念, 进而变成人们在购车时所关注的核心重点。
那些企业依然停留在堆砌冰箱、彩电和大沙发等硬件配置上, 却不去认真投入精力进行软件研发的车企, 它们今后的处境将会变得越来越难以应对。
给你几句实打实的, 掏心窝子的建议。
在叙述了这诸多变动之后, 回归到普通大众的身上, 我们究竟应当采取什么样的应对策略呢?
第一点, 若你在今-year下定了铁心去购买新能源汽车这一类别的交通工具, 那么选择在年份结束前的那个时段进行购买行为, 便可以把关于免征车辆购置税的那些政策所带来的实际利益最大化地获取到手。不要抱持着再等待一会儿的想法, 因为现行政策确实是在发生变化之中。
第二点, 假如你现在并不着急用车, 那么到了明年, 这反过来可能是一个不错的时机。毕竟在价格竞争逐渐变得平缓之后, 汽车本身的品质水平会稳步提升。那些单纯依靠大幅降价来清理库存、只为了收割消费者利益的车型终将被市场所淘汰, 而最终能够留存下来的产品, 会是更值得你进行购买的优选方案。
第三, 不要只是单纯地盯着那些参数看。
在展示的车辆上写着有高级别的智能驾驶功能的车辆已经是数量非常多了, 真的去进行了试驾, 跑了一小段在城市的道路上之后, 仔细看它在使用变道的功能、使用避让的功能、使用识别红绿灯的功能到底是不是真的能够行得通, 用耳朵听来了的那些信息和用眼睛看到了那些情况, 完全是两种完全不一样的事情。
第四, 家里的燃油车也不要着急贱卖。技术换代之所以存在过渡期, 其原因是燃油车的可靠性以及保值率在当前时刻依然具有实用价值。尤其当家庭只有这一台车用, 且频繁需要行驶长途路程的情形下, 完全没有必要跟随潮流更换为电动车。
在汽车市场这个大局当中, 当前的整体形势已经显得相当明了, 至于最终谁能取得最后的胜利这一结果如何其实并不关键, 最为核心的一点在于我们自己千万不要成为那种盲目消费的受害者, 无论是消费政策的调整变化还是汽车技术的激烈竞争与创新内卷, 当这些宏观层面的事情具体反映到我们每一个普通消费者的实际购车行为上时, 本质上都可以归结为一条最简单的原则, 那就是消费者应当完全依据自身真实的实际需求来做决定来购买相应的车辆产品, 而绝不应该因为外界环境的变化或者其他人的情绪影响而去制造不必要的焦虑或者恐慌心理。
