在2026年的时候，汽车“国补”被明确会继续实施，其政策的依据是，由国家发展改革委以及财政部联合发布的一份通知，通知的名称称作《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。
在这儿，有15次提到了汽车，汽车依旧是消费刺激的重点领域当中的一个，并且还是扩大内需的核心的着手点。
先来瞧瞧补贴方式的变化，2025年是“定额补贴”，与之不一样的是，2026年汽车补贴改成按新车价格比例来计算，而且设置了封顶金额，如果车价越高，那么可获得的补贴金额便越高（直到封顶）。
具体的细则是
新能源车补贴标准
报废更新：补贴新车价格的 12%，最高不超过 2 万元。
置换更新：补贴新车价格的 8%，最高不超过 1.5 万元。
进入条件需要加以留意的是：要选购那种被列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》之中的车型 。
燃油车补贴标准
对报废更新的情况而言，补贴额度为新车价格百分之十，不过其最高限度不会超过一万五千元。
置换更新：补贴新车价格的 6%，最高不超过 1.3 万元。
在燃油车范畴之内，针对产品的排量实施限制，仅仅限定于2.0L以及低于此排量的燃油乘用车 。
值得留意的是，汽车报废更新，以及汽车置换更新，在全国范围之内执行统一的补贴标准，不会再因为地区之间的差异而出现显著的补贴差别。
那地方得依照比例去配套相应资金，不过补贴规则是明令不得自行加以改变的，还要着重加强跨部门间的数据联通，这里所说的跨部门包含公安、税务、工信、商务以及财政等，另外要着重强化有关补贴的审核工作及防止作弊行为，因而在这个地方是需要去刺激有效需求的。
2026年时补贴情形出现特殊变化，也就是说补贴指向低价位车型的补贴力度呈现出下降态势，这种变化和态势则会对2025年度低价纯电产品的销量产生拉动作用，进而还会对平均车价产生下压作用，而在这整个过程当中，10万以下的产品所受到的影响程度是比较大的。
几乎所有售价在10万以下的BEV以及PHEV，我们都看到存在购置税与补贴方面的差异，因此在2026年，这些车型的销量有可能会出现折扣情况。
当用报废补贴去购买新能源时，在2025年是会给予2万元的定额补贴，到了2026年，补贴则是车价的12%，但这个补贴金额是小于等于2万元的，所以当车价小于16.67万元的时候，补贴就会变少，而若是车辆价格大于16.67万元，补贴就会和2025年一样是2万元。
假设按照十万元的新能源汽车来算，在二零二六年的时候补贴为一万两千块钱，相较于之前少了八千块钱；要是购买二十万元的新能源汽车，在二零二六年补贴是两万块钱，补贴的数量方面没有出现变化的情况，只是多了百分之五的购置税。
购买2.0L及以下燃油车用于报废更新，在2025年可获得1.5万元的定额补贴，在2026年补贴为车价的10%且这一补贴金额上限为1.5万元，当车价小于15万元时补贴金额会减少，当车价大于15万元时补贴金额等同于不超过1.5万元的情况。
要是进行置换更新且买的是新能源，那么在2025年的时候，补贴金额小于等于1.5万元；到了2026年，补贴是车价的8%，并且同时补贴金额小于等于1.5万元；当车价小于18.75万元的时候，补贴会变少，而当车价大于18.75万元的时候，补贴则同1.5万元。
若进行置换更新且购买2.0L及以下燃油车，2025年时补贴金额小于等于1.3万元，2026年补贴为车价的6%，但补贴金额小于等于1.3万元，当车价小于21.67万元时补贴金额会变少，当车价大于等于21.67万元时补贴金额等同于1.3万元。
购买价值十二万元的燃油车，在二零二五年可获得补贴一万三千元，在二零二六年可获得补贴七千二百元，相比二零二五年少获得五千八百元补贴。
当属这样一种情形，在存在补贴且补贴额度达到20万以上时，购置税的5%呈现出增加态势，从客观角度来讲，这确实会产生一定程度的影响，。
