各位好，我是上海小蚂蚁。2025年8月5日，上海市城市规划设计研究院公布了《上海市轨道交通线网规划（2025-2035）》（简称规划），此规划在2025年7月2日已经得到了上海市人民政府的批准。接下来，要按照市政府常务会议的指示，迅速推进规划的具体化工作，健全轨道交通的可持续运行方式，推动轨道交通与周边区域的协同发展。
这份计划里，核心内容就是这张图，它为未来十年上海地铁网络构建了基本框架，现在蚂蚁将带领大家深入解读这张图，里面具体包含哪些线路以及它们的路径规划。
01、2035年轨交规划方向
主城—新城—长三角城市群
这份《上海市轨道交通线网规划（2025-2035）》以城市整体蓝图为基础，注重发挥地铁对城市功能布局的促进效果，强调以民众需求为出发点，倡导环保节能的进步理念，确立了打造符合上海“五个中心”地位、契合超大城市空间布局、呼应人民城市思想的地铁系统整体方向，规划了“一个圈系、一个网络、一个中心、三个层级”的区域地铁整体架构，形成了“环环相扣、网网交织、多点辐射、多线连通、全面覆盖、高效便捷”的地铁网络形态，重点促进主城区核心功能增强、中心城与新城互动融合、上海大都市圈整体联动发展。
要简明扼要地说，过去二十年，上海轨道交通主要着力于中心城市的地铁网络密度提升，未来十年到二十年，则侧重于城市新区域的开发，强化五大新城与中心城区的联系，提升上海在长三角城市中的影响力，促成上海大都市圈各部分一体化协作，实现共同发展。
通过那个规划图可以清楚知道，未来十年要更加注重地铁、市域线与铁路三者间的衔接配合。东北部的宝山站-宝嘉线（市域线）-19号线（地铁），东面有上海东站-南汇支线-二号线/21号线，南边是四团站-南枫线/浦南线-2、11、13、14、21等众多地铁线路，西部则是虹桥枢纽-示范区线/嘉闵线-市区地铁线路的联通，这些实例都证明了轨道交通由局部到整体的延伸，彰显了上海在长三角区域中的中心地位和责任担当！
未来上海的轨交格局基本呈现四环环绕，多点放射的局面！
02、未来格局
三层次联动，提升通达效率！
依据地铁资深博主@J_C_Y114的归纳，参照已经公布的地铁线路规划，以及目前正在施工和已经通车的地铁线路，具体说明一下图中地铁线路的情况。
从崇明线开始，按逆时针顺序介绍各条放射线和对外通道：
a、前往陈家镇的路线是正在建设中的22号线，也就是崇明线，它在市区的位置位于4号线和26号线中间，这个通道在长兴岛设计了换乘横沙支线的方案，在裕安站为未来延伸提供了可能，现在计划是向启东延伸，启东那边也有相应的规划，并且持续努力争取崇明线能够延伸过去，目前崇明线已经连接到9号线，暂时完成了与4号线的连通。
前往城桥的路线是计划中的沪崇线，在市区端与26号线相连。这个通道为向南通方向继续延伸留有空间，南通那边规划的相应线路是沪通城际，同时，在沪渝蓉高铁崇启长江大桥也预存了能容许250km/h双线城际铁路的建设条件。
c、沪崇线在罗泾至浏河段设有虚线延伸，此线为规划中的沿江都市快线，太仓区域已有配套规划方案。
从市区到嘉定有两条平行的轨道交通线，一条是11号线往市区方向行驶，另一条是规划中的嘉定快线往郊区方向行驶。嘉定快线计划连接上海火车站，而11号线稍微偏离，主要用来引导乘客前往市中心区域。目前，关于嘉定快线的规划研究正在实施阶段。
嘉定去太仓的道路是嘉闵线向北延伸的路线，太仓那边的苏锡常先行部分已经动工建设了，上海这一段也打算在今年年底开始建设。
上海西部的一条南北走向轨道是计划中的嘉松快线，这次被正式加入网络规划之中。该线路南端延伸至松江新城边缘，与松江快线相接；北端则准备朝西北方向拓展，以便将来连接太仓。这属于一条全新的轨道线路，此前并未包含在内。
g、安亭至青浦的路线，以及青浦通往松江的路径，再延伸至金山的通道，被命名为嘉青松金线，安亭的换乘中心，为未来向西北方向拓展至太仓的路线，预先留下了发展空间。
嘉定与安亭之间有两条线路，其中北边的一条是规划中的宝嘉线，它为将来向西延伸至昆山预留了空间；南边的一条是11号线，它与苏州的11号线相连通。嘉松快线、嘉青松金线以及宝嘉线都设有对外连接的通道，不过苏州那边的规划与这些安排尚未完全对应，因此仍需进行一段时间的沟通协调。
青浦那边靠北的虚线轨道是苏淀沪城际铁路，根据最新设想，它将延伸至嘉松快线那里。这一区域与25号线相距不远，假如上海方面的发展蓝图能够实现，苏淀沪城际铁路或许能够与25号线衔接，从而抵达虹桥综合交通枢纽。
该区域内的交通路线连接着城市中心、虹桥交通枢纽以及青浦区，并延伸至水乡景观区，这条路线被指定为示范性线路，它将担当起青浦新城的主要入口通道，计划通过前湾公园站（芳乐路）的预留通道继续扩展至中山公园站，水乡景观区往嘉善那边连接西塘路线，往吴江那边则衔接水乡旅游路线，从虹桥到青浦的这条线路是17号线。
k、从市中心前往松江地区有两条交通路线，可以理解为一条城市内部线路和一条城市间线路，毕竟不可能配备两条都符合最新发展思路的城市间线路。城市内部线路可以是9号线、12号线或23号线等，城市间线路则是松江快线，同样会与4号线相连接。
南部的东西走向线路是正在建设中的南枫线，该线路从枫泾往嘉善方向延伸，与嘉兴至枫南线相接。
上海到金山的铁路是金山铁路,这条线路计划向平湖延伸,连接沪乍杭铁路。从虹桥枢纽到金山的列车,可以看作是金山铁路和嘉闵线之间的衔接列车。嘉闵线原先的设计方案是经过东西联络线,并从车墩站接入金山铁路。
上海南站到奉贤的路线属于市内交通，大致等同于1号到5号线路或者15号线路。从核心区域前往奉贤的路线则称为奉贤路线，在奉贤区这边会连接到奉贤火车站，而在市中心区域则与4号线路相接。
从市中心区域到南汇新城区的那条交通路线，就是16号地铁线，而转向四团站的那条，是计划中的浦南铁路。
p、东方枢纽至南汇新城的线路是在建南汇支线。
市域铁路作为主体脉络，向心吸引轨道交通，向外辐射铁路网络，促成三个层级互相配合，增强配合效能。
03、总结
大饼已画好，未来可期！
长期轨道交通的远景蓝图轮廓比较明确，不过仍需加以深化。现阶段第三期轨道交通的方案执行进度很不理想，因此第四期方案也被迫推迟。目前能够观察到进展的线路包括松江快速轨道、嘉定快速轨道、二十六号线，还有十四号线西段延伸工程、二十四号线、二十五号线，并且浦南线被提议纳入第四期规划的意愿也很强。
可谓理想很丰满，现实很骨感。
然而，困境只是阶段性的，解决之道总是比难题更为丰富。众人应当保持信念，继续奋进，协力克服挑战，前景充满希望！
对于这些路线的预期路径分析以及停靠点的规划，请参阅小蚂蚁早前的相关报道。
