快递员罚款3万？
近段时间，留心观察下，有没有察觉到，快递不再需要前往驿站去取了，而是径直被送到家门口。送件上门给我们带来了便利。然而，在另一边，众多快递员因送件上门已离职，这致使半个来月，许多城市的快递包裹在网点滞留，无法正常进行派送。一些生鲜类包裹直接放至变质，多数包裹已超7天退货时间，这种情况出现了 。
究竟为什么会有这种突发事件，是谁应当对此负责呢？难道说，责任归于快递员就是真的了吗？引发此事端的缘由，得从半个月之前开始说起，是快递行业新规。3月1号的时候，快递市场管理办法正式生效，其中有一条规定是这样的，未经用户同意，擅自采用智能快递箱、快递服务站等方式来投递快件，或者是抛扔快件、踩踏快件的行为，能够处以1万元以下的罚款，要是情节严重，则可以处以1万元以上3万元以下的罚款。
我们都清楚，那些原本有着送货上门服务的公司，像京东、顺丰，它们采用的是直营模式，其快递员皆是自己的员工。然而，中通、圆通、申通、韵达这类快递公司却并非如此，它们采取的是加盟模式，在这种模式下，总部仅仅对快递分拣以及干线运输环节进行把控，而揽件和派送工作则是由各地的加盟商负责。并且，这些公司的快递员是隶属于网点的，并非总部，网点跟总部之间仅仅是商业合作关系，一旦快递员出现任何问题，那都是网点的问题。
事实当中快递新规并非是突然间就出台的，在2018年实施的快递暂行条例里就针对服务质量给出过相关规定。在2022年1月快递市场管理办法公开征求意见，距离如今正式实施已然过去了两年。有业内人士讲这实际上是给快递公司留出了充足的时间去完善服务体系。
经明显可知，快递新规发布以后，许许多多的网点以及快递员全部都受到了冲击，之所以会这样，是由于背后的快递公司在整体的服务体系这个方面并没有做好相应的准备工作。从这样的情况来看，若要解决快递员以及网点所面临的困难，那就必然需要由总部来进行兜底，这当中涵盖快递公司的社保体系、福利待遇、激励措施等方面。要是总部不进行兜底的话，那么快递员出现流失、网点面临关停的状况，这无疑是在给竞争对手留出机会。
事实上，在快递新规的促使带动下，产品以及服务存在差异化时，这背后反映的是快递行业出现了分化 。
